凭什么卖150万元？中国汽车的实力、势力和时力

“尽管在新能源汽车赛道中国取得了有目共睹的成绩，但还没有实现完全超车，距离汽车强国还有很长的路要走。”

当苗圩提出这段话，距离他提出汽车强国三个标志已经过去了14年——有企业跻身世界前十、有核心关键技术引领带动发展，以及在国际市场占有一席之地。

中国倘若要成为汽车强国，汽车品牌版图也需要补充完整。

令人振奋的是，自主阵营如今稳居60%以上市场份额，朝着对标丰田大众福特这样年销量几百万辆的大众化品牌而去；蔚小理问界智界极氪阿维塔等高端豪华品牌，也在力求看齐BBA传统豪门；但起步百万元的超豪华品牌，依然存在空缺。

那么，中国汽车还能更进一步创立百万元起的超豪华品牌吗？

于是，我们回想起了118年前，劳斯莱斯品牌诞生的故事。

1906年春，在风和日丽的日子里，带有传奇色彩的查尔斯·劳斯与亨利·莱斯爵士决意打造地球上最好的汽车，最典型的超豪华汽车品牌就这样探出了萌芽。

倘若追溯劳斯莱斯的发源，首先能让人看到的，是“实力”。查尔斯·劳斯和亨利·莱斯为新车采用了当时举世罕见的六缸机，号称“最强”。

而在劳斯莱斯成长过程中，它也并不孤单，体现出了英伦“势力”，身后的宾利、路特斯、阿斯顿马丁、迈凯伦等都是后世闻名的超豪华军团。