日产财报别只读一半，我却看出了隐隐攻势

历史总是循环往复发生。

日系车，这支来自东方的汽车工业力量，也在遭遇相似的故事。

就像上个世纪八十年代，美国日本汽车贸易战被称为“第二次珍珠港事件”，最终以日本汽车“自愿出口限制”告终。

2009年和2015年，丰田与本田相继因为“踏板门”和“高田气囊门”在美国爆发，而被迫从全球召回数以千万辆计汽车。

每一次或产业或政治的滑坡压力，都未能彻底击溃日系车军团。相似的问题，又一次摆在日系车面前：而今日系车和德系、法系、韩系等同时面临转型重压的冲击——2019年以来新能源和智能化浪潮席卷汽车产业，传统巨头们都概不能外。

大众汽车首次面临关闭德国工厂的窘境，Stellantis首席执行官唐唯实提前辞职。而日产则是最新财报被诟病：2024上半财年（4月至9月），营收5.98万亿日元，微跌1.3%；有人吃惊于净利润的93.5%跌幅，也不管金额仍达192.23亿日元。

说日产没有压力那是假的，但如何看待这种压力的程度？财务数字的下行，有人是一蹶不振、就此沉沦，有人是触底反弹、下蹲起跳，你猜日产乃至整个日系车是哪一种？

以财务常识深入观察，其实纯利润变动是最不值得大惊小怪的，非经常性损益、累积计提加入进去，又或者对比基数居高居低，都会导致利润额和利润率出现较为剧烈的波动。

更为关键的要素在于两点：

一是其他关键财务数字，例如现金流。当代企业，比亏损更可怕的是流动性停滞。