一汽奥迪渠道破局现在进行时

获得2024一汽奥迪“卓越总经理奖”的浙江某奥迪门店总经理曹长江（化名）这几天却高兴不起来。

他在12月19日举行的2024一汽奥迪特许经销商体验日上接受表彰后，却无缘他所在的经销商集团年度先进奖。原因是，他离这家浙江汽车经销商下达的利润考核目标有不小的差距。

像曹长江这样辛苦卖一年车而到年终因利润不达标而不能获得经销商集团业绩奖的汽车门店总经理不在少数。

汽车商业评论获悉，一汽奥迪经销商2024年大约有60%的经销商盈利。这比中国汽车流通协会公布的2024年上半年经销商亏损面扩大到50.8%而盈利面收窄到35%还是好一些。

以前感觉造车新势力、自主品牌的日子难过，谁也没有想到，2023年销量同比增长的BBA及二三线豪华车，在2024年利润惨遭腰斩，卖一台车赔个一两万元已是常态。如果没有厂家或品牌方的返利补贴——“大红包”，卖车纯粹是赔本赚吆喝。

伴随价格战、花卷等市场竞争愈发的激烈，部分BBA头部经销商出现“卖的越多亏得越多，越跟随越吃亏”的现象。这就导致发生一汽奥迪的北京、郑州两个门店终因销量、利润、经营等问题而易帜转投某新势力品牌的极端个别事件。

对此，一些自媒体惊呼BBA“不行了”“要闪崩”，这到底是过度解读还是危言耸听？

汽车商业评论近期在浙江市场对一汽奥迪的品牌方、经销商、区域营销管理人员进行实地走访，发现一汽奥迪的变革已经发生。

正如一些经销商所说：一汽在调兵遣将，奥迪开始觉醒，一汽奥迪在BBA中率先遭遇危机也可能第一个转危为机闯出来，因此，一汽奥迪的天塌不下来。

面对中国市场日新月异的变革浪潮，从中国一汽与德国奥迪最新传出的明确信号是：双方将全力推动一汽奥迪转型升级和高质量发展，强化品牌建设、油电共进、客户导向、精诚互信；致力于提高经销商盈利能力，通过优质售后服务和客户关系管理提升品牌价值，推出新的传播平台“尽在奥迪”，重燃消费者的“四环”热情，确保每一位经销商伙伴都能在激烈的市场竞争中稳健前行。