汽车百事通2024-12-26 21:12:47
今年是保时捷经历诸多动荡的一年。降价促销、裁员缩减、经销商施压以及高层人事变动等事件接连不断，这一切都源于销量大幅下滑所触发的连锁反应。
自2022年起，保时捷在中国市场结束了长达二十年的销量持续增长态势，转而步入下滑通道，且下滑趋势日益明显。
中国，这个曾经作为保时捷最大单一市场的地区，如今却成了其销量下滑最为显著的单一市场。据统计，今年前三季度，保时捷在中国市场的累计销量仅为43,280辆，与去年同期相比下降了29%。
面对自主品牌借助新能源汽车的强劲势头，不断冲击保时捷在50万元以上豪华车市场的阵地，难道保时捷就只有被动挨打的份儿吗？
恶性循环？
12月17日，据多家媒体报道，保时捷在中国区启动了裁员计划，涉及正式及外包等多种岗位。随后，保时捷内部员工证实了这一消息，并透露裁员赔偿可能按照N+3的标准执行，而非之前传闻的N+6（但也有消息称老员工可能获得N+6的补偿），且裁员比例高达30%。
尽管N+6的裁员赔偿方案曾让网友们大呼羡慕，但这依然难以掩盖这家超豪华汽车品牌当前所面临的困境。
保时捷的价格优惠也曾引起业界的关注。此前有消息称，深圳的一家保时捷经销商给Macan车型提供了低于40万元的报价。例如，2024款Macan 2.0T的厂商指导价为57.8万元，但当地经销商的裸车报价最低仅为35.8万元，相当于六折优惠。
这一消息迅速冲上微博热搜，让保时捷这个原本高不可攀的品牌变得“触手可及”。
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