汽车百事通2025-02-26 09:49:46
大家都知道，最近一两年时间，尽管国内外的新能源汽车在发展速度上都非常快，并且依托于电动化，在汽车智能化方面表现也相当强势，但是始终有一个问题没有解决，那就是动力电池的续航和充电问题，很多电动车产品的续航里程达成率不够，且充电效率比较低，所以很多厂商和供应商将目标对准了固态电池。
在过去一年多时间里，很多海内外车企和电池制造商，都宣称自己已经在固态电池的研发和量产方面，取得了突破性进展，像丰田就宣称自己的固态电池在2026—2027年就可以装车上市！固态的优势就是能量密度比当下的动力电池更高，一块电池满电续航里程可以轻松过1000公里，同时充电速度大幅度提升，十几分钟充电500—600公里续航。所以业界形成的共识是，一旦固态电池大规模商用，燃油车将迎来终极一击。
奔驰之前也和欧洲的一些电池厂商进行合作，推动固态电池的研发，如今也有了新的动向。日前，奔驰官方发布海报称，奔驰和F1团队联手开启全固态电池路测，在EQS上搭载的固态电池，已经具备了450Wh/kg的能量密度，续航提升25%，单次充电轻松行驶1000公里。
按照奔驰方面的表述，这是行业内首次将锂金属固态电池集成到量产车平台，并且从2024年开始就进行了基于EQS的测试。从这一点上来说，奔驰在固态电池车型的量产和测试方面，已经“抢跑”成功了。
奔驰使用的固态电池，并非奔驰全栈研发，而是与欧洲电池厂Factorial Energy合作研发，之前包括宝马在内的欧洲厂商，也宣称与该公司进行了固态电池研发方面的合作，因此该公司作为电池制造商，为不同的厂商和应用方案提供更多的固态电池方案。
如果奔驰的官方海报数据没有虚假宣传的成分，那么奔驰EQS搭载的这套固态电池的技术性能还是比较强势的。原因很简单，当下很多电动车使用的动力电池，要么是三元锂电池，要么是磷酸铁锂电池，前者的最高能量密度能达到300Wh/kg，后者最高能量密度能达到180wh/kg，相比于450Wh/kg的固态电池能量密度，差距还是相当大的。
当然了，对于我们普通消费者来说，也不要过于“激动”。本质上来说，目前奔驰的这套固态电池还处在测试阶段，并不是量产状态，从测试到量产，还有很长一段路要走。同时固态电池的先期成本肯定会非常高，所以只可能搭载在一些高端车型上，普通车型能够搭载的可能性极低，因为成本没法覆盖，所以就算奔驰的固态电池新车能够量产，先期的价格也会非常高。
总而言之，从奔驰的固态电池测试来看，固态电池量产的日子似乎已经不太远了，尤其是在我们国内，很多电池厂商和主机厂可能都会希望快速推进固态电池的装车量产，以增加电动车产品的竞争力，相比于奔驰、宝马等海外厂商，我们认为固态电池在国内的量产速度可能将更快。
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