“豪车一哥”奔驰去年少赚41亿欧元，在华销量下滑近7%

传统豪华品牌告别“躺赚”时代。

“豪车一哥”奔驰的2024年并不好过。

日前，梅赛德斯-奔驰集团股份公司（以下简称“奔驰”）披露了2024财年业绩。数据显示，2024年奔驰的营业额为1456亿欧元，较2023年的1524亿欧元下滑4.5%；息税前利润（EBIT）为136亿欧元，较2023年的197亿欧元下滑30.8%；净利润为104亿欧元，较2023年的145.3亿欧元同比下降28.4%。

此外，奔驰还预警，2025年收入低于2024年，且息税前利润和自由现金流皆预计会“远低于”2024年，其中息税前利润将比2024年下滑超15%。

此前，包括宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌的2024年销量均出现不同程度的下滑。以奔驰为代表的豪华品牌，正遭遇前所未有的挑战。

中国成销量降幅最大市场

奔驰去年收入下降，与其销量下滑关系密切。

2024年，奔驰全球销量为238.9万辆，同比下滑4%。

从细分品牌来看，奔驰汽车（乘用车）全年销量198.34万辆，同比下滑3%。其中，奔驰汽车纯电动汽车的销量18.5万辆，同比下滑23%。

从车型类型来看，奔驰去年高端车型销量下滑14.2%，从2023年的32.8万辆降至2024年的28.1万辆，高端车型在总销量中的占比也从16.1%降至14.2%。入门级车型销量下滑13.6%，从2023年的61.9万辆降至2024年的53.4万辆，入门级车型在总销量中的占比从30.3%降至27%。

▲来源：奔驰2024财年业绩报告

从细分市场来看，欧洲市场销量64.18万辆，同比下滑3%；北美市场销量36.54万辆，同比增长8%；亚洲市场销量89.2万辆，同比下滑7%。在中国市场，奔驰的销量同比减少了7%至68.36万辆，是全球降幅最大的单一市场。

销量下滑之下，奔驰在中国市场的收入也自然下滑。2024年，奔驰在中国市场的营收为231.39亿欧元，较2023年的252.84亿欧元同比下降8.5%。

将为中国市场打造多款专属车型

虽然在华业绩下滑，不过奔驰仍然非常重视中国市场。

奔驰在2024年年报中表示，中国始终是其全球战略中最重要的市场之一，将持续加大在华投入。

据奔驰官方透露，从2025年起将在三年内推出覆盖所有细分市场和驱动形式的新车型，并且将为中国市场打造多款专属车型。

其中，2025年北京奔驰将投产全新纯电长轴距CLA车型，搭载由中国团队主导研发的“无图”L2++高阶智能驾驶系统；2026年，奔驰将投产长轴距GLE SUV新车型；2027年，福建奔驰将基于VAN.EA平台推出豪华纯电MPV。

▲来源：梅赛德斯—奔驰官方微博

不过，中国汽车市场早已今非昔比。

当下，多个自主车企均推出豪华新能源品牌，对奔驰等传统豪华汽车品牌带来不少挑战。

汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔接受《消费者报道》采访时表示：“奔驰想要深耕中国市场，需要大力发展新能源汽车，尽快淘汰一些销量不佳的燃油车型，并去开发与国内头部自主新能源车型对标的豪华新能源车型，才能持续在中国市场立足。”

电动化转型前路漫漫

据乘联会统计，2024年新能源乘用车国内市场渗透率达47.6%，且呈现出稳步上升的趋势。这也导致了燃油车占据重要地位的德系豪车奔驰在华优势减弱，从而销量遇冷，呈现出较为明显的下滑态势。

当然，奔驰并未坐以待毙。除了推出新车以外，奔驰将继续推进全系产品的电动化和智能化升级。目前，奔驰有EQA、EQB、EQE、EQS等纯电车型在售，并在去年11月推出纯电奔驰G级，开始将更多经典车型引入新能源产品序列。

▲纯电奔驰G级（来源：梅赛德斯—奔驰官方微博）

张翔认为，奔驰的电动化转型，将会采取“纯电+插混”的战略路径。“作为传统燃油豪华汽车品牌，奔驰的电动化转型不会只发展纯电车型，也会在插混车型上发力，这样可以更大程度地避免电动化转型所遇到的风险，也更能适应中国消费者的需求。”

▲奔驰GLC插混版（来源：梅赛德斯—奔驰官方微博）

实际上，奔驰面临的挑战，也是多家传统豪华汽车品牌所共同遇到的困境。

2024年，宝马全球销量为245.1万辆，同比下滑4%；奥迪全球销量为167.1万辆，同比下滑近12%，是BBA中销量跌幅最大的品牌；保时捷在全球范围内共交付31.07万辆新车，同比下滑3%。在中国市场，上述豪华品牌的销量也同样出现下滑。

与之形成鲜明对比的，是中国新能源汽车产业的加速崛起。2024年，中国新能源汽车产销分别完成1286.8万辆和1286.6万辆，分别同比增长34.4%和35.5%。与此同时，强势崛起的国产豪华品牌正在瓜分豪华车市场的份额，理想汽车、问界、极氪、小米汽车等品牌均对外资豪华品牌带来巨大冲击，蚕食着外资豪华品牌的市场份额。

“躺赚”的日子一去不返，以奔驰为代表的豪华汽车品牌，是时候该作出自己的选择了。