车界江湖2024-12-23 12:04:50
说真的，我对日系车没什么恶意，起码直到今天，别人问我“合资车有什么推荐”的时候，我依然会说“日系车可以看看”。
刚参加工作那会儿，总有热心同事给我安利日系车，“一车传三代，人走车还在”就是在那时候认识的。可您猜怎么着，到了今年，这仍旧是个玩不坏的老梗：前段时间的北京车展，本田就标了一句大大的Slogan——开不坏的广本车。
是不是真的开不坏，其实挺哈姆雷特，不过可以肯定的是，广汽本田今年的日子不怎么滋润：前三个季度只卖了309169台新车，同比下滑29.06%。还不如比亚迪一个月卖得多呢。
眼见他宴宾客，自家楼却塌了，广汽本田不得已关掉了年产能5万辆的广州工厂第四生产线......这是7月份就已经公告天下的事儿。
当然，广汽本田是有其他想法的：正在建设的新能源生产线预计11月投产，年产能12万台。简单点去理解，广汽本田是要加速转型电动化了。
从销量层面来看，无论极湃1还是后来极湃2，成绩都很惨淡，以至于官方不得不主动降价。然而在吃瓜群众眼里，极湃降价后依然是“这啥破玩意儿”？
不过嘛，极湃系列还算能上台面，再差都比VE-1好多了，曾经VE-1的月销量只有1台。严格意义上，VE-1属于理念（Everus）的产品，也就是广汽本田的自主品牌。我对这台车的认识始于2018年，当时它还是台补贴前售价22.58万、综合续航只有340公里的“油改电”产品。
没想到吧，会套路的不止Volkswagen。
虽然补贴后只要17.08万，但同样的价格，当时足够买台入门级的雅阁了。一个是小型SUV，一个是中级家轿，这选择题真不难做。然后，VE-1就上市即谷底了。
如果你要问“为什么广汽本田输了”，我会说不是广汽本田输了，是广汽本田不懂中国新能源车市场。日系车，或者说合资，以前在中国躺赢惯了，所以在造电动车的时候，天然就想着靠燃油车建立起来的品牌溢价继续通吃。
但在国产新势力的鞭打下，合资车在新能源市场已经没有定价权了，就算是不懂车的人，也知道在今天的中国汽车市场，牲口都比合资新能源车过得滋润。
以前中国车主是“唯合资不买”，如今比亚迪都已经从边缘人晋升成“大魔王”了。不是消费者不懂车，实在是这世界变得太快。那句话怎么说来着，时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声。
说真的，我对日系车没什么恶意，起码直到今天，别人问我“合资车有什么推荐”的时候，我依然会说“日系车可以看看”。刚参加工作那会儿，总有热心同事给我安利日系车，“一车传三代，人走车还在”就...
