雷克萨斯重夺进口车销冠的秘密：全电动路线+长期主义+高保值率

随着国产车崛起和国际品牌本土化加速，进口车在中国市场变得异常艰难。

根据乘联会的统计，中国进口车销量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。

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进口车全线下降，雷克萨斯逆势上扬

进入2024年，进口车跌幅进一步增大。10月进口汽车4.4万台，同比下降45%，环比9月下降21%；1-10月汽车进口58万台，同比下降9%，这已是1-10月连续3年负增长。

中国的进口车基本上为豪华车，主要以雷克萨斯、BBA、保时捷、路虎六大品牌为代表。根据乘联会的统计，今年前10个月，除了雷克萨斯增长7%外，其余五大品牌均同比下降。

此消彼长的结果就是，雷克萨斯的市场份额继续上扬，并且超过宝马跃居第一；如不出意外，雷克萨斯将在今年重新成为进口车单一品牌销量冠军，夺回2023年丢失的荣誉。

这一成绩还是在价格比较稳定的情况下获得，雷克萨斯堪称进口车中的新标杆。

人们不禁要问，在超级内卷的2024年，雷克萨斯为何能在中国市场取得如此好成绩？

其实从雷克萨斯在中国的市场布局，不难发现，其逆势上扬的关键，便是全面电动化战略与长期主义的协同发力。

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长期主义：不盲目追求短期销量

最近几年，不少外资汽车品牌在中国经营不顺，甚至不得不黯然退出。

但对于一个全球品牌而言，必须在中美欧三大市场中的两个站稳脚跟，全球最大的汽车市场中国更是不容有失。

作为全球化的品牌，雷克萨斯自2004年进入中国市场算起，到今年刚好是20年；而其母公司丰田汽车已经在中国耕耘了60年。

雷克萨斯在中国并非一帆风顺，在2020年前后也经历挫折，现在又面对疯狂内卷的中国市场，但雷克萨斯不盲目追求短期销量，充分意识到造车是一场马拉松，需要的是耐力和坚持，靠的是积累，不是靠打短平快，这也是雷克萨斯极力倡导的“长期主义”。

雷克萨斯拥有统一且先进的全球标准，这是品质的坚守，更是品牌自信；为用户提供源源不断的产品，并不断升级满足日新月异的需求，这也是一种长期主义。