3年脱手开，5年闭眼开？地平线立了几个“小目标”

1月13日，地平线正式发布了量产自研的高阶智驾方案SuperDrive，并宣布将在2025年Q3量产上车。

至此，地平线正式成为一家软硬一体的高阶智驾解决方案供应商。

但是站在2025年这个时间点，地平线的SuperDrive来晚了吗？它的入局又会给智驾市场带来什么变化？

能力拉齐第一梯队？

2024年，高阶智驾的竞争已经从开城走向了车位到车位。

供应商阵营中，有两个名字是过去一年被提及最多的：

华为乾崑ADS在这一年收获了数家车企的青睐，从阿维塔到岚图，越来越多的车企在拥抱华为；

Momenta除了“金主”上汽，也获得了诸如比亚迪这类大厂的看重，广汽丰田、东风日产这样的合资品牌也都选择了Momenta。

那么，后入场的地平线SuperDrive还有机会吗？

想探究这一点，需要先看看SuperDrive的实力。

从功能可用范围上来说，地平线SuperDrive方案已经实现了全国泛化，所以量产上车以后“全国都能开”并不是问题。

从功能体验上来说，SuperDrive方案有三个方面的优势：

第一个是具备倒车能力。

掉头是当前智驾系统的攻克难关，对侧后方盲区感知、路径规划以及横纵向控制都要求很高。

目前市面上支持掉头的智能乘用车仅能应对例如大型红绿灯路口等自身转弯半径支持“一把过”的场景。

而SuperDrive方案融合了倒车能力，可以实现“三点式”、“五点式”掉头和“N点掉头”，在狭窄路段、甚至死胡同也能掉头脱困，让智驾应用场景进一步“无死角”覆盖。

第二个是漫游模式。

这个功能指的是在未设定导航的情况下，车辆一样会保持智驾状态顺着路开。

SuperDrive方案在国内首发了漫游模式，在城区和封闭园区，车辆不开启导航即可漫游行驶，结合上智能泊车功能可实现“点到点”智能驾驶。

第三个是规划决策策略。

系统通过对导航信息进行分析，对领航辅助路线进行自主规划，以此规避拥堵、提高出行效率。

另外，自从SuperDrive这套系统亮相以来，它的HMI就收获了很多好评。

这套HMI对环境实时渲染并生成大范围、高还原度的精美界面。

比如路面都做出了水泥质感，街道边的树木会分成不同颜色的树根树冠，包括牌楼等建筑都会呈现。

同时SuperDrive方案整合端到端算法，基于VLA大模型，会对吸取的交通信息比如红绿灯、交警动作、路口标识文字等进行识别分析，去理解交通场景，做出更拟人的动作。

所以，SuperDrive方案至少在能力上，并没有落后现在的主流水平，华为、小鹏、理想们在做的漫游模式，地平线SuperDrive都具备。

甚至在技术架构上，基于VLA大模型的SuperDrive也是引领行业般存在。

真能随心开？

目前征程系列出货量已突破700多万套，合作的车型超过300款。

那么作为在芯片出货上已有不菲成绩且原先给多个智驾方案供应商供货的角色，推出了与生态伙伴们竞争的高阶智驾方案，目标是什么？

在地平线智驾科技畅想日上，地平线创始人余凯立了两个flag：

第一个，“向上捅破天”。

余凯表示，地平线SuperDrive在能力上挑战的是特斯拉，以“捅破天”的高阶智驾能力，推动整个智驾产业的实现，目标是3年实现脱手开、5年闭眼开、10年随心开。

第二个，“向下扎深根”。

希望能用地平线的智驾计算方案普及智驾，让所有的车辆都能搭载功能。

这样宏大的愿景，自然不止是为了丰富产品顺便“配货”，那么地平线接下来如何去平衡和生态伙伴的关系？今后的商业模式上会有什么变化吗？

余凯表示：“首先地平线定位还是Tier2，鼓励合作共赢。

但自动驾驶的发展在加速，需要有‘跟得上’的玩家去‘捅破天’。

而地平线有强大的芯片能力，有强大的人工智能软件算法能力，有强大的工程能力，应该要担起这个责任，和所有伙伴打造更好的生态，这对大家都有益。

地平线突飞猛进地搞SuperDrive，让好用的自动驾驶普及到寻常百姓家，这样地平线所有的合作伙伴以及客户，都有机会。”

地平线最后能捅出什么样的高度，带动怎样的生态，目前不得而知。

不过可以确认的是，车企和我们又将多一个高性价比的选择。