第四届冬测之smart精灵#5：100度大电池，真没有续航焦虑？

从今天开始，AutoLab第四届冬季续航测试进入成绩释放期，所有车型的测试结果将会在年前陆续公布。

9台测试车，每天会有一台车型的测试数据释放，同时，解读视频也在同步制作中，欢迎大家围观。

今天先给大家汇报smart精灵#5的测试结果。

我们测试的smart精灵#5为超长续航豪华版，后驱动力，电机最大功率267kW，搭载100kWh的大电池包，官方续航里程740公里。

提前交代一下，因为车辆整备的问题smart精灵#5的续航和充电测试没能赶上与大部队一起。

好在虽然测试时间延后一天，但崇礼的气温还是严寒依旧，只是前一晚的大雪让测试速度要慢了一些。

但整体上，smart精灵#5的大抵测试环境与其他车辆是不存在差距的。

从测试结果来看，smart精灵#5的表现在几台车中相当不错。

首先是续航达成率，740公里的官方续航，在平均气温零下十几摄氏度的环境中，从90%SOC的电量至10%SOC的电量，实际行驶了337公里，总的续航达成率做到了56.9%。

极端严寒环境下，smart精灵#5续航能保持五成以上还算不错。

低温严寒对于纯电车的续航到底影响有多大？

从数据中也能看出端倪。

比如，对比冰雪路段和低温高速路段的测试数据。

冰雪路段，由于道路大面积结冰积雪，平均速度仅60km/h。

但此时，车辆每消耗10% 电量的实际行驶里程，与低温高速路段平均时速96.9km/h状态下，消耗10% 电量的实际行驶里程是并没有相差太多，部分区间实际里程甚至仅相差一两公里。

我们知道对于纯电车来说，车速越高，电耗也越大。

而我们崇礼测试中，抹平同一辆车在两个不同速度区间电耗差距的原因，就在于环境温度不同。

冰雪路段的平均道路气温比低温高速路段低了13摄氏度，以至于冰雪路段虽然车速相对更低，但两个路段平均耗能却没拉开差距，低温的影响可见一斑。

低温对于“放电”的续航影响很大，那么对于充电呢？

即便零下15摄氏度的环境，smart精灵#5的电量从10%补充至90%依旧是30分钟左右。

测试过程中，为了更严苛的测试低温对补能的影响，我们提前对车辆进行了室外静置。

实际充电时，smart精灵#5的充电功率爬升很快，10%SOC开始没多久功率就超过150kW，30%SOC左右，充电功率就已经爬升到180kW以上。

尤其是高功率充电（≥150kW）维持的SOC区间也很长，在电池SOC已经接近90%时，充电功率依旧能保持在100kW左右。

smart精灵#5本身是800V高压平台车型，搭载的是100度的三元锂电池。

从我们实测数据来看，即便严寒冬季，给100度的大电池包补个电，也就是服务区一顿热饭的时间。

续航、充电测试表现都不错，但smart精灵#5的空调测试表现有些分裂。

空调升温测试我们设置了前中后5处温度采集点，smart 精灵5整体来看升温速度快，但前后排温区差异大。

比如，模拟远程启动的静态升温测试中，前排中央出风口温度升至30摄氏度时，后排头部温度还在0摄氏度徘徊，堪称冻得冻死热得热死。

但是快速升温测试中，根据车内最快的采集点显示，其2分05秒就可以从零下5摄氏度升至10摄氏度。

对于车主们来说，严冬smart精灵#5差不多空调开个5分钟左右，车内就能比较舒适，这一点体验不错。

OK，关于smart精灵#5的冬季续航测试成绩先解读到这里，大家还有什么想知道的细节，欢迎评论区留言。